出租車行業(yè)改革將確立牌照使用原則

記者采訪中了解到，目前出租車行業(yè)主要問題是運(yùn)力不增加、運(yùn)價不動態(tài)調(diào)整、“份子錢”高企。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出租車的運(yùn)輸量是逐步提升的，而政府部門不再增加牌照，人為造成社會需求與出租車運(yùn)能供給矛盾，比如鄭州10年間只增加一個牌照，天津18年沒有增加牌照。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿告訴記者，北京市2003年以來常住人口增長了40%，但是出租車數(shù)量只增加了1000輛，增長率僅為1.5%；上海市出租車數(shù)量也已經(jīng)多年保持在大約5萬輛的水平上。

　　有專家表示，牌照不能隨市場需求而動態(tài)調(diào)整，主要是因?yàn)榈胤秸焕婕瘓F(tuán)“俘獲”。國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認(rèn)為，實(shí)行數(shù)量管制，本來為了保障消費(fèi)者利益，實(shí)質(zhì)上造成了出租車市場的壟斷經(jīng)營。被管制的出租車公司及個人牌照擁有者，通過各種方式讓地方政府加強(qiáng)對出租車市場準(zhǔn)入的管制以維持其壟斷收益。

　　“為什么不能按社會需求增加牌照，根本問題是出租車公司不是通過增量服務(wù)獲得利益，而是依靠壟斷獲取壟斷利益。”一位不愿透露姓名的專家說，本來出租車牌照是沒有價值的，在經(jīng)營過程中形成了實(shí)利階層，一線司機(jī)不掙錢，掙錢的是出租車公司和個人牌照擁有者，一張牌照在私下轉(zhuǎn)讓時竟然賣到100多萬，這部分收入并未被地方政府收取，地方政府卻背負(fù)罵名并且要給司機(jī)燃油補(bǔ)貼，這是出租車行業(yè)最荒唐所在。

　　上海出租汽車暨租賃汽車行業(yè)協(xié)會秘書長石景明表示，上海市政府沒有從出租車牌照上收錢，只要企業(yè)達(dá)到一定條件就發(fā)牌照。鼎盛時上海有五六百家出租車公司，通過兼并、收購，到現(xiàn)在只有110家左右。雖然從政府層面沒有對牌照收過錢，但是企業(yè)間通過收購，對牌照產(chǎn)生了費(fèi)用。

　　在采訪中，多名司機(jī)向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者抱怨出租車公司坐享壟斷利益。“北京出租車是六年報廢，出租車公司通過集團(tuán)采購一輛車的價格可以低至5萬多元，六年后賣二手車的錢加上政府對車輛報廢的補(bǔ)貼有2萬多元，一臺出租車的成本只有三四萬元。單班車每月份子錢是5175元，也就是說一年的份子錢就可以把車錢掙回來了，剩下那五年減去基本開支就是凈利潤，就是坐地收錢。”北京北方出租汽車有限公司的一位司機(jī)給記者算賬。

　　“每天一睜眼，就欠公司200塊錢的‘份子錢’。一天跑300多公里，是極限了，一個月也就五六千塊錢，每天收入里面‘份子錢’、油錢、個人所得各占三分之一。”北京市通州益源出租汽車公司楊師傅告訴記者。公開數(shù)據(jù)顯示，該公司是北京市通州區(qū)交通局下屬企業(yè)，目前有五十多輛出租車，注冊員工人數(shù)為75人。

　　當(dāng)前出租車司機(jī)的勞動和收入不平衡，有專家直言，“份子錢”每月收800元就行了，因?yàn)槌鲎廛嚬緦?shí)際上發(fā)揮的是行業(yè)協(xié)會的作用，而它還在牟利，這是悖論。

　　對于放開數(shù)量管控，行業(yè)內(nèi)也存在不同聲音。新月出租車公司副總經(jīng)理王學(xué)強(qiáng)表示，北京出租車行業(yè)的利潤是每年5個億，目前出租車行業(yè)面臨生存壓力，我們有7100輛車，占行業(yè)11%，目前出租車數(shù)量不少，北京出租車沒到增加條件。

　　除了不增加牌照，出租車運(yùn)價數(shù)年不調(diào)整也被認(rèn)為是行業(yè)怪象。“現(xiàn)在出租車運(yùn)價太便宜了，加劇了供求矛盾。我們公司1988年成立時，是10元起步價。這么多年過去了，增長不明顯。”中國出租車協(xié)會副會長、上海大眾交通董事長楊國平認(rèn)為，運(yùn)價不調(diào)整，尤其不能隨著高峰、低谷波動，造成司機(jī)在高峰期不出車、“歇窩”，進(jìn)一步加劇了打車難。以上有上海耐勵泵業(yè)泵業(yè)轉(zhuǎn)載，信息來源：互聯(lián)網(wǎng)